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| flospl | | Forumeur |  | | 3 messages postés |
|  Posté le 13-08-2007 à 22:33:28    
| bon me voila chez vous il y a de belle voiture bon je vous presente la mienne
le moteur
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| Dragon013 | | Vice-Président |  |  | | 2267 messages postés |
| Posté le 14-08-2007 à 18:13:11
| Ca à l'air de bien commencé pour ta prépa
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| Peygeot | | Team RaceCar Confirmé |  | | 50 messages postés |
| Posté le 21-10-2007 à 22:12:35
| Salut !
C'est un moteur Turbo CT de Xantia/XM ??
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A+
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| cicou13 | | Pilote RaceCar |  |  | | 897 messages postés |
| Posté le 27-10-2007 à 16:38:44
| Peygeot a écrit :
Salut !
C'est un moteur Turbo CT de Xantia/XM ?? |
Oui il ce trouve également sur 605/406/evasion/ulyss 
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 mon petit forum |
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| Peygeot | | Team RaceCar Confirmé | | | 50 messages postés |
| Posté le 28-10-2007 à 02:59:02
| Salut Cicou !
Ha, merci je savais pas que le Turbo CT était sur tout ces modèles 605/406/Évasion/Ulysse
La 406 Turbo cest pas plutôt celui là ou bien cest le 405 T16 ??
Le turbo CT monte pas très bien dans les tours, cest une sorte de mazout à essence, tu las modifié ??
Je crois que la culasse ne se prête pas bien au perf, car elle a ladmission et léchappement du même coté, y très longtemps jentendais dire (années 60 et 70) que les ces types de culasse nétaient pas terribles et quil valait mieux pour le flux gazeux dentrer par un coté et ressortir par lautre.
Cest une histoire de flux croiser ou quelque chose comme ça.
Je ne sais pas si cest juste, on entend tellement des conn
ries.
En tout cas lessai de la Xantia Activa Turbo CT par lAuto-Journal disait que ce moteur était très performant.
A+
Edité le 28-10-2007 e 03:00:29 par Peygeot
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A+
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| cicou13 | | Pilote RaceCar | | | | 897 messages postés |
| Posté le 28-10-2007 à 03:35:37
| Sur la petite photo c'est le T16 des 405
Ensuite pour ce qui est du TCT ça marche très bien même d'origine , tu doit confondre puisque c'est une culasse de XU donc échappement d'un coté(tablier) et admission coté fasse avant.
C'est un moteur non sportif a la base donc il n'aime pas trop être touché niveau pression surtout si tu fais rien derrière et tu exagère niveau pression 
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| Peygeot | | Team RaceCar Confirmé | | | 50 messages postés |
| Posté le 01-11-2007 à 13:10:23
| Salut Cicou !
Comment fait tu pour l'injection ??
Le boîtier électronique du Turbo CT se connecte en lieu et place du boîtier d'origine de la 309 GTi ?
Le faisceau électrique et la fiche de connexion sont identique ?
Y a t il un détecteur de cliquetis sur le turbo CT ?
Enfin pour faire court, explique moi un peu les solutions au niveau de l'injection.
Merci.
A+
Georges
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A+
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| cicou13 | | Pilote RaceCar | | | | 897 messages postés |
| Posté le 01-11-2007 à 13:35:05
| Peygeot a écrit :
Salut Cicou !
Comment fait tu pour l'injection ??
Le boîtier électronique du Turbo CT se connecte en lieu et place du boîtier d'origine de la 309 GTi ?
Le faisceau électrique et la fiche de connexion sont identique ?
Y a t il un détecteur de cliquetis sur le turbo CT ?
Enfin pour faire court, explique moi un peu les solutions au niveau de l'injection.
Merci.
A+
Georges |
Bin il faut modifier le faisceau pour permettre le branchement , mais ca ce fais tres bien 
Oui capteur cliquetis sur le TCT
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| Peygeot | | Team RaceCar Confirmé | | | 50 messages postés |
| Posté le 01-11-2007 à 16:03:47
| Houlala !!
Tu crois  
Ca doit être un truc de fou, d'arrivé à trouver le branchement ! 
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