Sujet : késcéssé que ce turbo |
|  Posté le 15-07-2005 à 19:55:13
| yo a tous ......
Bon j'ai soussie enfin plusieur
je m'explique j'ai une corrado g 60 rs
j'ai deculasser ,histoire de voir un petit soussie tecnic ,qui du coup j'ai pas trouvé la panne lol,mais bon c'etait la parentéze lol
donc j'ai un turbo garett de dedra hf integral dans mes main
sur ce turbo ,voici toute les ref que j'ai
466868- 1PL 1391 F TA 0316
4820886
MOUAI a vous aussi ....
je peut vous dire que c'est un turbo a refroidissement liquide
la taille de l'entré et sortie d'air c'est celle d'une canette de coca
je vous en donnerai plus avec des tof
mon but et deja de savoir l'apelation comercial du turbo
c'est un garettt koi ??? combien ,c'est pas un t 3 je souspsonne un T 25
dit moi ce que vous en penssé merci
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|  Posté le 15-07-2005 à 23:31:56
| a mon avis soit c un t3 soit un géo variable!!!
mais je penche plus pour le t3 car a l époque les moteur turbocompressé avait des soufflette surdimensionné!!!!
mais a vérifier et tu aurait pas une foto?
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| Posté le 16-07-2005 à 00:09:20
| non pas un t 3 ,c'est sur et certain ,car sur ma hf integral (une delta) c'est un t3 que j'ai ,et je peu te garentir que y a rien a voir en taille
le turbo que je cite et plus petit
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| Posté le 16-07-2005 à 09:06:07
| lancia dedra
donc il souffle a 0.95 d'origine mais avec une foto sa irai mieu
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| Posté le 16-07-2005 à 11:27:26
| Ton TA 0316 signifie T3.
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| Posté le 16-07-2005 à 12:48:10
| putain mais il est bein petit pour un t3
il y a plusieur modelle allors
celui de ma delta ,je te jure c'est le double
et lui il y a bien marqué t 3
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| Posté le 16-07-2005 à 13:15:47
| ben tout les diam peuvent etre différent!!
l appelation T3 ne signifie pas de standar mais une norme comprise entre certaine valeur maxi et mini
tu voi ton T3 aura un meilleur tps de réponse qu un T3 de plus grosse taille mais aura moin de débit!!!!
cela peut etre une amélioration au niveau du couple en bas mais une perte de puissance en haut!!!
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| Posté le 16-07-2005 à 16:25:50
| Compare tes AR, le plus gros aura le meilleur debit si je ne me trompe pas. Comme le dit Alcraponne la taille ne veut rien dire. En faite pour trouver le bon turbo, il faut tous les essayer a des pressions differentes, et si possible les mettres sur un banc, c'est un sacré investissement.
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| Posté le 16-07-2005 à 20:48:15
| ben on s'arretera a celui la lol
bon les durite de overt bost je les laisse ou je les vire et les bouche
a savoir que mon calculateur ne reconatra jamais l'overs boost
mais si je peut l'impulsé un coup de plus et moin sa serrais cool
sur mon corrado ,'j'ai pas les durite de liquide pour le turbo ,donc ,que me conseillé vous
je les suprimes ,je fait un circuit fermé ,je mets le circuit dans le refroidissement moteur
serraisje obliger de changer le radiateur
quesce que sa change de pas mettre un circuit d'eau
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| Posté le 16-07-2005 à 20:49:54
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| Posté le 17-07-2005 à 09:12:38
| bon alors tu le laisse en mode refroidissement a air t'emmerde pas
pour l'overboost moi sur la delta je l'avais mis a l amasse pour toujours soufller a 1.2 enfin c'était le bon temps
essaye d'avoir une pression stable de sural car cela te crée tes coup d'huile en plus dans ton circuit et dela peu te provoquer la rupture du film d'huile dans le turbo donc mon conseil ne mets pas d'overboost
ce qui est bizarre c'est que ça ressemble fortement a un petit T3 mais faudrais trouvé une fiche descriptive de ce véhicule pour etre sur de ce qu'est ce bébé
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| Posté le 17-07-2005 à 10:51:23
| je tombe par terre de voir comme il y a vraiment des bon ici sur ce forum
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| Posté le 17-07-2005 à 11:02:23
| Donc steph ,on peut mettre a la masse l'over boost ,ou lui mettre un interupteur flach dans la voiture ,pour l'utilisé de temps a autre ,suivant les besoin
toutefois ,tu ne me le conseille pas car a cause des coup d'huile (pression diferente )je risque de desagrégé le turbo
mais sur delta par exemple ,le turbo subie aussi cette contrainte ,non ,c'est regulé comment
sa y est je croit soupsonné la reponce ,dit moi si je me trompe .....
l'overboost se met en route l'ors de relance franche (donc la pression d'uile augment ,du meme coup ) donc le turbo ne subi pas de coup d'huile ....
Donc afin de présérvé le turbo ,il vaudrait mieux utilisé l'overboost ,en systeme eletrique et mecanique (syteme interupteur flach comme les gicleur et klaxson )mais que pendant l'accélération ..................sa me va lol
confirme moi .................
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| Posté le 17-07-2005 à 18:37:02
| Moi je le mettrais pas pour les meme raison que "steph". Ensuite il faudra joué avec le réglage de ta pompe a huile, pour un plus gros débit. Car je ne sais pas comment réagit un compresseur, par rapport a un turbo, mais dis toi que l'huile c'est une chose fondamentale pour de la sural (tout cela pour ton moteur, pas pour ton turbo). Comme exemple pour une GTT, on peux insérer une rondelle.
Ensuite tu peux faire tourner ton turbo a l'air tu ne risques rien. Mais l'eau c'est pas mal non plus, tu as juste 2 piquages a faire.
Quoi que tu fasse, je veux savoir comment ca réagit par rapport a un compresseur, si c'est mieux ou moins bien.
PS : ca m'a l'air d'un T3, donc tu soufflera en haut.
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| Posté le 17-07-2005 à 18:45:13
| "Ensuite il faudra joué avec le réglage de ta pompe a huile, pour un plus gros débit"
quesce tu veut dire par la ??????
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| Posté le 17-07-2005 à 19:10:16
| Et bien, comme je l'ai dit avant, je sais pas lequel de tes 2 montages pousse le plus. Si avec le turbo ca s'affole un peu plus, et bien il faudra graisser un peu plus vite. D'accord ? C'est comme sur un moteur turbo ou atmo, des que ca prepare, ca tourne forcément plus vite, donc il faut optimisé le graissage qui va avec, comme ta richesse etc ......
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| Posté le 17-07-2005 à 19:36:08
| pour la delta tu t'emmerde pas avec l'overboost
tu mets a la masse comme ça il te laisse passer toute la pression et au moins la ça commence un peu a marcher et en mem temps c'etait a l'epoque une subtilité du gr N
pour la pome a huile enfaite tu la retare que si tu monte un radia d'huile separé sinon tu n'y touche pas gttno
mais sinon pour la deduction de l'over que tu a fait maniak c a peu prés ça
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| Posté le 17-07-2005 à 19:51:27
| Radiateur d'huile ou pas, j'en ai fais les frais, il faut faire un minimum, pour pas prendre de risque, maintenant c'est vous qui voyez.
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| Posté le 17-07-2005 à 19:57:16
| c pour ça que l'overboost a pas mal d'avantage mais aussi d'inconvenient donc il est preferable qui lui mette une pression constante et cela evitera un soucie en moins
par contre si tu n'ouvre pas ton bloc pour decomprimer ne souffle pas dedans sinon tout dans la guele
je te conseille une sural de 0.4 0.5 et de voir comment tout ce jolie monde ce comporte
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| Posté le 17-07-2005 à 20:02:23
| merci encore steph
hummmmmmmmmmmm
"pour la pome a huile enfaite tu la retare que si tu monte un radia d'huile separé sinon tu n'y touche pas gttno "
bon je reitére ma question lol
comment et ou je trouve cette pompe a huile ,tu va pas me dire qu'il faut que je tombe le carter d'huile
comment je retar la ponpe
oui pour la question ,le turbo est plus violent et gourmant en huile
autre chose
je compte monter un radiateur d'huile .....
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| Posté le 17-07-2005 à 21:35:42
| ben a priorie ,sa a l'air de passer
mais merci de tes info steph
je n'aurrais jamais pensé
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| Posté le 17-07-2005 à 23:48:17
| pour retarer ta pompe a huile je ne saurais t'expliquer
je sais que sur le gt on mets une rondelle de 2 mm pour augmenter le debit car quand on monte un radiateur il faut justement un peu plus de pression pour palier a un circuit plus grand au niveau de l'huile
les infon on été récolté a chaque nouveau véhicule je suis curieux lol
heureux que cela est pu te servir
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| Posté le 18-07-2005 à 00:18:09
| ludz
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Posté le: 17 04 2004 081 Sujet du message: Base: moteur 1H (Rallye) ou PG (G60)
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Base: moteur 1H(Rallye) ou PG (G60)
Beaucoup de personnes possèdent ce type de moteur et sont victimes d'une casse du compresseur, il est donc tentant de le remplacer par un turbo vu le prix d'un G neuf ou même d'occasion. Ces moteurs sont une bonne base puisqu'ils sont conçus d'origine pour être suralimenté:
1° rapport volumétrique RV: descendu à 8:1
2° résistance du moteur: axe de piston surdimensionné, gicleurs d'huile sous les pistons, soupapes refroidies au sodium (bulle de sodium dans la soupape),
3° carburation: injection électronique et allumage pour suralimentation (capteur de pression d'admission), intercooler (plus ou moins efficace suivant le châssis d'origine), arbre à cames pour suralimentation.
Voici maintenant les difficultés:
1° collecteur turbo: le plus problématique est que la pipe d'admission soit du même côté sur cette culasse 8s, les solutions adoptées sont:
-collecteur sur mesure, plus cher mais efficace et plus simple à installer.
-collecteur de TD à l'envers, moins cher mais implique quelques adaptations (les brides des pipes se touchent et empêchent un bon montage -> meulage), moins efficace qu'un collecteur sur mesure.
-collecteur d'Audi 5 cylindres 10s, efficace mais adaptations pour obturer le 5° cylindre et remettre ou enlever la waste-gate séparée.
2° début de ligne d'échappement: le plus difficile je pense, il faut quelqu'un qui touche un minimum en soudure et avoir des morceaux de lignes existantes (pour un moindre coût) ou du tube inox, la bride de sortie de turbo et adapter une fois le moteur en place (ne pas oublier de remettre la sonde lambda sur la ligne d'échappement).
3° le turbo: et oui, quel turbo monter ? Déjà, tout dépend de la bride de turbo du collecteur:
-collecteur TD renversé ou Audi 5 cylindres: turbo KKK (en général d'origine K24 sur TD et K26 sur Audi)
Le meilleur compromis temps de réponse/performance que l'on a trouvé pour l'instant est un montage hybride K24/K26 (corps et turbine de K24 et compresseur de K26) mais il est possible de mettre un K24 ou un K26 tel quel ou plus gros (mais gare au temps de réponse).
-collecteur sur mesure: en général bride Garrett, on peut y mettre un T3 (de R21 par exemple)
4° les raccords d'huile: il ne faut surtout pas reprendre les mêmes branchement que le G60 car l'arrivée d'huile est en faible pression alors qu'il faut une forte pression (sur le support de filtre à huile) et faire un retour (assez gros en diamètre) dans le carter d'huile (pas trop bas) en évitant de créer un "siphon" avec le tuyau.
5° les tubulures: reste plus qu'à adapter les durites d'air à l'intercooler et à l'admission avec de beaux tuyaux inox ou alu et des durites silicones, ou des durites d'origine (prévus pour une surpression) sur l'ancienne tuyauterie de suralimentation avec de bons colliers qui serrent bien. Ne pas oublier de condamner le by-pass.
Je pense avoir donné les grandes lignes, à vous d'étoffer le post avec vos remarques et expériences.
voila pris d'un autre forum
j'espére aque sa pourras te guidez
un pote avec un montage un peu identique arrive avec tous origine du g a 6 bar de pression d'huile
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| Posté le 18-07-2005 à 00:19:36
| c'est koi le sphifon qu'il parle ????
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| Posté le 18-07-2005 à 07:28:38
| il y 2 modele de T3, principalement, le gros pour les r21 turbo et le petit pour les r5 alpine et autre......C pour ca que le tien est plus petit que celui de la delta.....
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| Posté le 18-07-2005 à 08:05:40
| il ont donc 2 philosophie de charge differente 
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| Posté le 23-07-2005 à 10:15:49
| bon alors c monté ce turbal?
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| Posté le 23-07-2005 à 12:04:54
| oula pas encore ,je fabrique sur mesure le colecteur echapemment
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| Posté le 10-09-2005 à 12:14:36
| en fait il se monte pas du tous
du coup j'ai trouver autre chose
un turbal de golf t d
je sais c'est pas top top de monter un td dans un essence
mais a ce propose avais vous un lien qui prouve ce dire ,car imposible de trouver un lien
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